Chevrolet Tracker 2025 | SUV Turbo Flex com até 141cv

O que é o Chevrolet Tracker?

O Chevrolet Tracker é um SUV compacto produzido pela General Motors sob a marca Chevrolet, comercializado no Brasil desde 2013 e atualmente em sua terceira geração. Trata-se de um veículo de cinco lugares, tração dianteira (com opção de tração integral em versões anteriores), projetado para o segmento de utilitários esportivos de porte médio-pequeno, posicionado entre os hatchbacks premium e os SUVs de médio porte. No mercado brasileiro, o Tracker compete diretamente com modelos como o Jeep Compass, o Volkswagen T-Cross, o Honda HR-V e o Hyundai Tucson.

O nome "Tracker" já foi usado pela General Motors em diferentes contextos ao longo das décadas — incluindo versões norte-americanas baseadas no Suzuki Vitara nos anos 1990 — mas a versão atual vendida no Brasil representa uma plataforma completamente distinta, desenvolvida especificamente para mercados emergentes como América Latina, China e outros países em desenvolvimento. Essa distinção é fundamental: o Tracker brasileiro não é o mesmo produto que eventuais versões históricas do nome.

Histórico e gerações do Tracker no Brasil

O Tracker chegou ao Brasil em 2013, na sua primeira geração, como um SUV de entrada com motor 1.8 flex de 140 cv e câmbio automático de seis marchas. Era baseado na plataforma Gamma II, compartilhada com o Chevrolet Cruze, e oferecia tração 4x4 em algumas versões — um diferencial relevante para o segmento na época.

A segunda geração foi introduzida em 2020 e representou uma ruptura significativa com o modelo anterior. A General Motors substituiu o motor aspirado por um propulsor turbo de menor cilindrada, adotou uma plataforma completamente nova e incorporou tecnologia de conectividade e segurança muito mais avançada. Essa geração é a que permanece em comercialização atualmente, com atualizações anuais incrementais.

• Primeira geração (2013–2019): Motor 1.8 flex aspirado, até 140 cv, câmbio automático de 6 marchas, opção de tração 4x4, plataforma Gamma II.
• Segunda geração (2020–presente): Motor 1.2 turbo flex de 133 cv ou 1.0 turbo flex de 116 cv (dependendo da versão e ano), câmbio automático CVT ou de 6 marchas, tração dianteira, plataforma VSS-S.

Por que o Tracker importa no mercado automotivo brasileiro?

O Chevrolet Tracker é consistentemente um dos SUVs mais vendidos do Brasil. Em vários meses ao longo dos anos 2021 a 2024, o modelo figurou entre os dez veículos mais emplacados do país em geral — não apenas entre os SUVs. Esse desempenho comercial reflete uma combinação de fatores: reconhecimento de marca, custo-benefício percebido, rede de concessionárias Chevrolet (uma das maiores do país) e uma proposta de produto bem calibrada para o consumidor brasileiro.

O segmento de SUVs compactos é o que mais cresce no Brasil desde meados da década de 2010. O consumidor brasileiro migrou progressivamente dos sedãs e hatchbacks tradicionais para os utilitários esportivos, atraído pela altura de solo elevada, pela percepção de robustez e pelo status associado ao formato. O Tracker soube capturar essa demanda com um produto que equilibra preço de entrada acessível (em relação ao segmento), equipamentos modernos e design contemporâneo.

Relevância para compradores de primeira viagem e troca

Uma parcela expressiva dos compradores do Tracker são pessoas que estão adquirindo seu primeiro SUV, migrando de hatchbacks como o Chevrolet Onix — o carro mais vendido do Brasil. A General Motors construiu uma jornada de produto deliberada: o consumidor começa no Onix, avança para o Tracker e, eventualmente, pode migrar para o Equinox ou outros modelos maiores. Essa estratégia de escada de produtos fideliza o cliente dentro do ecossistema da marca.

Para compradores em troca, o Tracker apresenta bom valor de revenda. O mercado de usados do modelo é ativo e os preços se sustentam bem, especialmente nas versões Premier e RS, que são as mais equipadas. Isso reduz o custo total de propriedade ao longo do tempo e é um argumento de venda relevante nas concessionárias.

Como o Chevrolet Tracker funciona: mecânica, plataforma e tecnologia

O Tracker da segunda geração é construído sobre a plataforma VSS-S (Vehicle Set Strategy – Small), uma arquitetura modular desenvolvida pela General Motors para veículos compactos em mercados emergentes. Essa plataforma permite compartilhamento de componentes com outros modelos da GM globalmente, o que reduz custos de desenvolvimento e facilita a atualização tecnológica ao longo do ciclo de vida do produto.

Motorização e transmissão

O coração mecânico do Tracker atual é o motor 1.2 turbo flex, um três cilindros com injeção direta de combustível, capaz de funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura entre os dois. Esse motor produz:

• Com gasolina: 133 cv e 22,4 kgfm de torque
• Com etanol: 133 cv e 23,5 kgfm de torque

A transmissão é um câmbio automático CVT (Continuously Variable Transmission) na maioria das versões, que simula trocas de marcha para reduzir a sensação de "borrachudo" característica dos câmbios variáveis contínuos. Em versões de entrada, pode ser encontrado o câmbio automático de seis marchas convencional.

A escolha pelo motor três cilindros turbo em substituição ao quatro cilindros aspirado da geração anterior foi controversa entre entusiastas, mas tecnicamente justificada: motores turbo menores entregam torque máximo em rotações mais baixas, o que resulta em melhor resposta em acelerações do dia a dia — exatamente o perfil de uso urbano predominante do comprador do Tracker. O consumo de combustível também melhora em condições de cruzeiro na estrada.

Sistema de tração e dinâmica

A segunda geração do Tracker adotou exclusivamente tração dianteira, abandonando a opção de 4x4 disponível na geração anterior. Essa decisão foi tomada com base nos dados de uso real: a esmagadora maioria dos compradores nunca utilizava o modo 4x4, e a eliminação do sistema de tração integral permitiu reduzir peso, complexidade mecânica e custo de produção. O resultado é um veículo mais eficiente em consumo e com menor custo de manutenção.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Na traseira, o sistema é de eixo de torção (torsion beam), uma solução mais simples e econômica que a suspensão independente, mas adequada para o perfil de uso do veículo. A direção é elétrica, com assistência variável conforme a velocidade — mais leve em manobras e mais firme em velocidades elevadas.

Conectividade e sistemas de infotainment

O Tracker é equipado com o sistema MyLink da Chevrolet, que inclui uma central multimídia com tela sensível ao toque. As versões mais equipadas contam com tela de 8 polegadas com suporte nativo a Apple CarPlay e Android Auto sem fio (wireless), além de:

• Conexão Wi-Fi embarcada via chip 4G (OnStar)
• Carregamento por indução para smartphones compatíveis
• Painel de instrumentos digital configurável
• Sistema de som com múltiplos alto-falantes
• Comandos de voz para funções do veículo e do sistema de entretenimento

O sistema OnStar, plataforma de conectividade da GM, oferece serviços como assistência em caso de acidentes (detecção automática de colisão com acionamento de central de atendimento), localização do veículo, bloqueio remoto e diagnóstico de saúde do carro via aplicativo no smartphone. Esses recursos são ativados por assinatura após o período gratuito inicial.

Sistemas de segurança ativa e passiva

O Tracker atual é um dos SUVs compactos mais bem equipados em segurança no seu segmento de preço. Os sistemas disponíveis variam conforme a versão, mas incluem:

Sistema	Função	Disponibilidade
6 airbags	Frontais, laterais e de cortina	Todas as versões
ABS com EBD	Antibloqueo de freios com distribuição eletrônica de frenagem	Todas as versões
ESC (Controle de Estabilidade)	Previne derrapagens e perda de controle	Todas as versões
Alerta de colisão frontal	Avisa o motorista sobre risco de impacto à frente	Versões LTZ, RS e Premier
Frenagem autônoma de emergência	Aplica os freios automaticamente em situação de risco	Versões LTZ, RS e Premier
Monitoramento de ponto cego	Alerta sobre veículos nas laterais traseiras	Versões RS e Premier
Alerta de saída de faixa	Detecta cruzamento involuntário de faixas	Versões RS e Premier
Câmera de ré	Imagem traseira em manobras	Todas as versões
Sensor de estacionamento traseiro	Alertas sonoros em manobras	Versões LT e superiores

A dotação de seis airbags em todas as versões — incluindo as de entrada — é um diferencial competitivo importante. Muitos concorrentes diretos oferecem apenas dois ou quatro airbags nas versões mais acessíveis, tornando o Tracker uma escolha objetivamente mais segura para compradores com orçamento mais restrito que não podem optar pelas versões topo de linha.

Produção e origem do veículo

O Tracker vendido no Brasil é produzido na fábrica da General Motors em São Caetano do Sul, no estado de São Paulo — uma das instalações industriais mais antigas da GM no país, em operação desde 1930. A produção nacional confere ao modelo isenção de impostos de importação, o que contribui para a competitividade de preço em relação a concorrentes importados. Componentes como o motor 1.2 turbo são produzidos na fábrica de Joinville, em Santa Catarina.

Essa cadeia produtiva nacional também significa que o Tracker está sujeito às regras do Rota 2030, o programa governamental brasileiro que vincula incentivos fiscais ao cumprimento de metas de eficiência energética e conteúdo local. O modelo atende aos requisitos do programa, o que é relevante tanto para a precificação quanto para o posicionamento da Chevrolet perante o governo e consumidores sensíveis à origem nacional do produto.

Como Escolher o Chevrolet Tracker Ideal: Estratégia Completa

A escolha certa do Tracker começa por definir três variáveis: orçamento total (não apenas a parcela), uso predominante do veículo e versão que entrega o melhor custo-benefício real. Pular qualquer uma dessas etapas é o principal motivo pelo qual compradores se arrependem nos primeiros doze meses de posse.

Passo 1: Defina o Orçamento Real, Não Apenas o Preço de Tabela

O preço anunciado pela Chevrolet é apenas o ponto de partida. Para calcular o custo total de propriedade do Tracker, considere os seguintes componentes:

• IPVA: varia entre 1% e 4% do valor venal dependendo do estado; em São Paulo, incide 4% sobre veículos com mais de 3 anos de fabricação.
• Seguro: o Tracker figura entre os SUVs compactos com custo de seguro moderado, mas perfis jovens (até 25 anos) podem pagar prêmios anuais acima de R$ 6.000.
• Revisões programadas: a Chevrolet estabelece intervalos de 10.000 km ou 12 meses para o motor 1.0 turbo e 1.2 turbo; o custo médio por revisão em concessionária autorizada fica entre R$ 600 e R$ 1.400.
• Financiamento: a taxa média do Banco GM em 2024 girou em torno de 1,49% ao mês; simule sempre com o CET (Custo Efetivo Total), não apenas com a taxa nominal.
• Desvalorização: SUVs compactos da Chevrolet historicamente perdem entre 12% e 18% do valor no primeiro ano. O Tracker Premier perde proporcionalmente menos por ter maior demanda no mercado de usados.

Passo 2: Entenda as Versões Disponíveis e Suas Diferenças Reais

O Tracker 2025/2026 é oferecido em três versões principais. A tabela abaixo resume os diferenciais práticos que impactam o dia a dia:

Versão	Motor	Potência	Câmbio	Diferenciais Exclusivos	Público Ideal
LT	1.0 Turbo Flex	116 cv	CVT	Multimídia 8", 6 airbags, controle de estabilidade	Uso urbano, primeiro SUV, orçamento mais controlado
Premier	1.2 Turbo Flex	133 cv	CVT	Teto solar panorâmico, bancos em couro, câmera 360°, head-up display	Quem prioriza conforto e tecnologia embarcada
Premier AWD	1.2 Turbo Flex	133 cv	CVT	Tração integral inteligente, modos de condução Off-Road e Sport	Regiões com chuva intensa, estradas de terra, viagens longas

Passo 3: Avalie o Motor Correto para o Seu Perfil de Uso

A diferença entre o 1.0 e o 1.2 turbo vai além dos 17 cv extras. Na prática:

• O 1.0 turbo entrega torque máximo de 166 Nm a partir de 2.500 rpm. É suficiente para uso urbano e estradas planas, mas pode exigir mais do câmbio CVT em subidas prolongadas com carga.
• O 1.2 turbo produz 200 Nm a partir de 1.750 rpm, o que significa retomadas mais naturais em velocidades de rodovia e menos "trabalho" do motor em situações de ultrapassagem.
• Para quem roda mais de 2.000 km por mês em rodovias, o 1.2 tende a apresentar consumo melhor nessa faixa de uso, mesmo com motor maior, pela eficiência do torque baixo.

Passo 4: Novo ou Usado — Como Decidir com Dados

Comprar um Tracker 0 km garante garantia de fábrica de 3 anos sem limite de quilometragem, além do OnStar ativo por 12 meses. Já um Tracker usado entre 2 e 4 anos pode representar economia de 20% a 30% no valor de compra, com tecnologia ainda atual.

Se optar pelo usado, siga este protocolo antes de fechar negócio:

1. Consulte o histórico pelo número do chassi no portal DETRAN do estado de emplacamento e no sistema Recall da SENATRAN para verificar se há campanhas pendentes.
2. Solicite o laudo cautelar em empresa credenciada pelo DETRAN. O custo médio é de R$ 300 a R$ 500 e pode evitar prejuízos de dezenas de milhares de reais.
3. Verifique o histórico de revisões na rede autorizada Chevrolet. Concessionárias conseguem acessar o histórico pelo CPF do proprietário ou pelo número do veículo.
4. Teste os sistemas eletrônicos em movimento: câmera de ré, sensores de estacionamento, conexão Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. Falhas nesses sistemas têm custo de reparo elevado fora da garantia.
5. Verifique o estado da correia do alternador e do sistema de arrefecimento nos modelos com mais de 60.000 km, pois são os itens de manutenção mais comuns nessa faixa.

Passo 5: Negociação com a Concessionária — Táticas que Funcionam

Concessionárias Chevrolet operam com metas mensais fechadas no último dia útil do mês. Visitar a loja nos últimos três dias do mês aumenta significativamente o poder de negociação. Além disso:

• Peça desconto em acessórios, não no preço do carro: a margem em tapetes, películas, alarmes e protetor de caçamba é maior do que no veículo em si. Negociar R$ 3.000 em acessórios é mais fácil do que R$ 3.000 de desconto na tabela.
• Compare as condições do Banco GM com seu banco de relacionamento: em muitos casos, o banco do cliente oferece CET menor, especialmente para clientes com histórico de crédito limpo.
• Use cotações de concorrentes como alavanca: apresente propostas escritas de outras concessionárias. A rede Chevrolet é competitiva entre si, e gerentes têm autonomia para equiparar condições.
• Negocie a isenção da taxa de emplacamento e do seguro do primeiro ano: esses itens, quando incluídos pela concessionária, representam economia real de R$ 1.500 a R$ 3.000.

Passo 6: Configuração e Acessórios — O Que Vale a Pena

Nem todo acessório de fábrica ou concessionária representa boa relação custo-benefício. Veja o que faz sentido instalar:

• Vale a pena: película de controle solar (reduz temperatura interna e protege o painel), protetor de soleira (evita arranhões frequentes), tapetes personalizados em borracha.
• Avalie com cautela: alarme adicional em versões que já têm bloqueio eletrônico de fábrica pode ser redundante; verifique o que já vem de série antes de contratar.
• Evite: kit multimídia aftermarket em versões que já possuem central de fábrica — além de reduzir o valor de revenda, pode comprometer a integração com os sistemas de segurança do veículo.

Erros Mais Comuns na Compra do Chevrolet Tracker

Conhecer os erros mais frequentes evita arrependimentos custosos. Os problemas abaixo aparecem repetidamente nos relatos de proprietários em fóruns especializados e grupos de donos do modelo.

Erro 1: Comparar Apenas a Parcela Mensal

Financiamentos com prazo de 60 ou 72 meses reduzem a parcela, mas aumentam o custo total do veículo em 30% a 50% dependendo da taxa. Sempre calcule o valor total pago ao final do contrato e compare com o preço à vista antes de assinar.

Erro 2: Ignorar o Custo de Manutenção Fora da Garantia

Após os 3 anos de garantia, o Tracker pode exigir substituição de itens como bateria de 12V (média de R$ 500 a R$ 800), pastilhas e discos de freio (R$ 700 a R$ 1.200 no eixo dianteiro) e amortecedores (R$ 1.800 a R$ 2.800 o par). Planejar uma reserva de manutenção evita surpresas.

Erro 3: Não Verificar o Histórico de Recalls

O Tracker já passou por campanhas de recall relacionadas a sistema de airbag e software de injeção eletrônica em anos específicos de fabricação. Consultar o portal oficial da SENATRAN antes da compra é obrigatório, especialmente em veículos usados.

Erro 4: Subestimar a Diferença entre AWD e FWD em Uso Real

Compradores que vivem em cidades com ruas asfaltadas e planas frequentemente pagam o adicional do AWD sem necessidade real. Por outro lado, quem mora em regiões serranas ou faz viagens frequentes a destinos com estradas não pavimentadas subestima o benefício da tração integral e depois lamenta não tê-la escolhido.

Erro 5: Não Testar o Veículo em Condições Reais de Uso

O test drive padrão de concessionária dura 15 minutos em circuito controlado. Solicite um test drive estendido, idealmente no percurso que você faz diariamente. Avalie o comportamento do câmbio CVT em subidas, o nível de ruído em velocidade de rodovia e a visibilidade traseira com a câmera de ré.

Erro 6: Desconsiderar o Valor de Revenda ao Escolher a Versão

A versão Premier historicamente apresenta melhor liquidez no mercado de usados do que a LT. Se você planeja trocar o veículo em até 4 anos, o custo adicional da Premier pode se pagar parcialmente na revenda, tornando a diferença de preço real menor do que parece na compra.

Manutenção Preventiva: Cronograma Prático para Durar Mais

Seguir o plano de manutenção do fabricante é a forma mais eficiente de preservar a garantia e o valor de revenda do Tracker.

Itens por Quilometragem

• A cada 10.000 km: troca de óleo do motor (use 5W-30 sintético aprovado pela GM Dexos1 Gen2), verificação de nível de fluido de freio, inspeção visual de pneus e calibragem.
• A cada 20.000 km: substituição do filtro de ar do motor, verificação do sistema de arrefecimento, inspeção de buchas e articulações da suspensão.
• A cada 40.000 km: troca do fluido de freio (DOT 4), verificação das velas de ignição (as de iridium têm vida útil de até 60.000 km), inspeção do sistema de transmissão CVT.
• A cada 60.000 km: substituição do filtro de combustível, verificação do sistema de arrefecimento completo, inspeção dos amortecedores.
• A cada 100.000 km: troca do fluido da transmissão CVT (item frequentemente negligenciado, mas crítico para a longevidade do câmbio).

Cuidados Específicos para o Motor Turbo

Os motores 1.0 e 1.2 turbo do Tracker requerem atenção especial em dois pontos: nunca desligue o motor imediatamente após uso intenso em rodovia — aguarde de 1 a 2 minutos em marcha lenta para que o óleo continue circulando pelo turbocompressor e resfriando o componente. Além disso, o uso de óleo sintético de qualidade certificada não é opcional nesses motores; óleos minerais ou semissintéticos reduzem a vida útil do turbo de forma significativa.

Ferramentas, Automação e Como Tirar o Máximo do Chevrolet Tracker

Para quem busca comparar versões, monitorar preços ou acompanhar lançamentos do Tracker, existem recursos digitais e plataformas especializadas que simplificam todo esse processo. Abaixo, um guia prático sobre as principais ferramentas disponíveis, como medir o sucesso da sua escolha e respostas completas para as dúvidas mais frequentes.

Plataformas de Comparação e Pesquisa de Preços

Antes de fechar negócio, utilizar ferramentas de comparação evita arrependimentos e garante que você pague um preço justo, seja em um Tracker 0 km ou seminovo.

• Tabela FIPE online: Consulte o valor de mercado de qualquer versão do Tracker diretamente no site da FIPE ou em agregadores como KBB Brasil e Molicar. Isso é indispensável para negociar o preço de um usado.
• KAVAK e OLX Autos: Permitem filtrar Trackers por ano, versão, quilometragem e localização, além de oferecerem laudos de inspeção veicular.
• Webmotors e iCarros: Agregam anúncios de concessionárias e particulares, com histórico de preços e alertas por e-mail quando novos veículos compatíveis com seu filtro são cadastrados.
• Simulador oficial Chevrolet: No site da GM Brasil, é possível montar o Tracker do zero, escolher versão, cor, opcionais e simular financiamento com diferentes entradas e prazos.
• Aplicativo MyChevrolet: Após a compra, o app conecta o proprietário ao veículo, oferecendo agendamento de revisões, diagnóstico remoto, localização do carro e histórico de manutenção.

Automação na Pesquisa e Monitoramento com AutoSEO

Quem trabalha com conteúdo automotivo, concessionárias ou comparadores de preços sabe que manter páginas atualizadas sobre modelos como o Tracker exige esforço constante. Plataformas como o AutoSEO automatizam tarefas críticas: monitoramento de palavras-chave relacionadas ao Tracker, geração de briefs otimizados para cada versão do modelo, rastreamento de mudanças de preço e especificações nos sites oficiais, além de análise de concorrentes que disputam as mesmas buscas. Com o AutoSEO, uma concessionária ou portal automotivo consegue identificar em tempo real quais versões do Tracker estão gerando mais interesse de busca, quais perguntas os consumidores fazem com mais frequência e onde há lacunas de conteúdo que podem ser preenchidas para atrair mais visitantes qualificados. A automação elimina o trabalho manual de verificar rankings, compilar dados de múltiplas fontes e formatar relatórios, liberando tempo para decisões estratégicas.

Como Medir o Sucesso da Sua Escolha no Tracker

Comprar um carro é um investimento de médio a longo prazo. Medir se a escolha foi acertada envolve acompanhar indicadores concretos ao longo do tempo.

Indicador	Como Medir	Referência Ideal
Custo por quilômetro rodado	Some combustível, seguro, IPVA, manutenção e divida pelo total de km	Abaixo de R$ 1,20/km para uso urbano
Consumo real de combustível	Registre abastecimentos completos e km percorridos no app MyChevrolet ou planilha	11–13 km/l (urbano), 13–15 km/l (estrada) no 1.0 turbo
Desvalorização anual	Compare valor FIPE no momento da compra com o valor atual a cada 12 meses	Abaixo de 12% ao ano para versões Premier
Custo de manutenção	Guarde todas as notas fiscais de revisão e peças	Revisões programadas entre R$ 600 e R$ 1.200 nos primeiros 60.000 km
Satisfação do proprietário	Avalie conforto, tecnologia e confiabilidade em fóruns como Fórum Tracker Brasil e pesquisas JD Power	Nota acima de 4,2/5 em plataformas de avaliação

Dicas para Proprietários: Manutenção Preventiva e Valorização

• Siga rigorosamente o plano de manutenção da Chevrolet: troca de óleo a cada 10.000 km ou 12 meses, revisão do filtro de ar do motor a cada 20.000 km e alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km.
• Mantenha o histórico de revisões em concessionárias autorizadas. Isso valoriza o veículo na revenda e garante cobertura da garantia de fábrica.
• Calibre os pneus semanalmente. O Tracker especifica pressões diferentes para dianteiros e traseiros, e a calibragem correta impacta diretamente no consumo e na segurança.
• Atualize o software do sistema de infoentretenimento sempre que a Chevrolet disponibilizar novas versões via OTA (over-the-air) ou na concessionária.
• Instale película de proteção solar nos vidros laterais e traseiro para preservar o interior e reduzir o trabalho do ar-condicionado, melhorando o consumo.

FAQ

Qual é o consumo real do Chevrolet Tracker 1.0 turbo no dia a dia?

No uso urbano com trânsito moderado, o Tracker 1.0 turbo apresenta consumo entre 10,5 e 12,5 km/l com gasolina e entre 7,5 e 9 km/l com etanol. Em rodovias, os números sobem para 13 a 15 km/l com gasolina. Esses valores podem variar conforme o estilo de condução, uso do ar-condicionado e qualidade do combustível. O motor turbo de três cilindros foi projetado para equilibrar desempenho e eficiência, e o câmbio automático CVT contribui para manter o motor na faixa de rotação mais econômica.

Quais são as diferenças principais entre o Tracker LT e o Premier?

O Tracker LT é a versão de entrada mais equipada do modelo, trazendo central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, seis airbags, controle de estabilidade e tração e ar-condicionado digital. O Premier adiciona teto solar panorâmico elétrico, bancos em couro com ajuste elétrico e memória para o motorista, head-up display, carregador por indução, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis full LED com assinatura luminosa exclusiva e sistema de som premium. Em termos de motorização, ambas utilizam o mesmo 1.0 turbo de 116 cv, mas o Premier costuma custar entre R$ 15.000 e R$ 25.000 a mais que o LT, dependendo da tabela vigente. Para quem valoriza tecnologia de conforto e segurança ativa, o Premier justifica o investimento adicional.

O Chevrolet Tracker tem garantia de fábrica? Por quanto tempo?

Sim. O Tracker 0 km conta com garantia de fábrica de três anos contra defeitos de fabricação, sem limite de quilometragem, em toda a rede de concessionárias Chevrolet autorizadas no Brasil. Além disso, a Chevrolet oferece garantia anticorrosão de seis anos para a carroceria. Para manter a garantia válida, é obrigatório realizar as revisões periódicas nos intervalos especificados pelo fabricante e exclusivamente em concessionárias autorizadas. Peças e acessórios instalados fora da rede autorizada podem invalidar a garantia na parte afetada.

Vale a pena comprar um Chevrolet Tracker usado? Quais anos evitar?

O Tracker usado pode ser um excelente negócio, especialmente nas gerações mais recentes (a partir de 2020, com o modelo atual). Os anos de 2020 e 2021 da geração atual apresentaram alguns relatos de ruídos na suspensão dianteira e falhas esporádicas no câmbio CVT, que foram corrigidas em atualizações posteriores. Modelos da geração anterior (2008–2019, baseados no Trax) têm mecânica mais simples, mas tecnologia de segurança e conforto inferior. Ao comprar usado, priorize veículos com histórico de revisões em concessionária, faça uma inspeção em oficina de confiança e verifique se há recalls pendentes no site do DENATRAN ou diretamente na Chevrolet pelo número do chassi.

O Tracker é um bom carro para família? Qual o espaço interno?

O Tracker é considerado um SUV compacto e atende bem famílias de até quatro adultos com conforto. O porta-malas tem capacidade de 393 litros, superior à média do segmento, e o espaço para passageiros traseiros é adequado para adultos de estatura média em viagens curtas e médias. O banco traseiro não é rebatível em 60/40 em todas as versões, o que limita a flexibilidade de carga. Para famílias com crianças pequenas, a altura de entrada facilita a instalação de cadeirinhas. Quem precisa de mais espaço e frequentemente viaja com cinco adultos pode considerar o Equinox, que ocupa a categoria imediatamente acima na linha Chevrolet.

Como funciona o financiamento do Tracker 0 km pela Chevrolet?

A Chevrolet oferece financiamento direto pelo Banco GM, com taxas que variam conforme o perfil de crédito do comprador, o valor de entrada e o prazo escolhido. Em condições promocionais, é possível encontrar taxas a partir de 0,79% ao mês para prazos de até 48 meses. O simulador no site oficial da Chevrolet Brasil permite calcular parcelas em tempo real. Além do financiamento tradicional, existe o Consórcio Chevrolet, indicado para quem não tem urgência na entrega e quer evitar juros. Concessionárias também costumam oferecer condições especiais para troca de seminovos como entrada, reduzindo o valor financiado.

O Tracker tem tração nas quatro rodas (4x4)?

Não. O Chevrolet Tracker comercializado atualmente no Brasil é exclusivamente de tração dianteira (FWD). Ele não oferece tração integral ou 4x4 em nenhuma versão disponível no mercado nacional. O sistema conta com controle de tração e estabilidade eletrônico, que ajuda em situações de baixa aderência, mas não substitui a tração nas quatro rodas para uso off-road intenso. Para quem precisa de tração integral, a Chevrolet não tem, atualmente, um SUV compacto com essa configuração no portfólio brasileiro. O Tracker é ideal para uso urbano, estradas pavimentadas e eventuais trechos de terra em boas condições.

Quais são os principais concorrentes do Chevrolet Tracker no Brasil?

O Tracker compete diretamente com os SUVs compactos mais vendidos do país. Os principais rivais são: Volkswagen T-Cross (líder histórico do segmento, com motor 1.0 TSI e 1.4 TSI); Jeep Renegade (apelo off-road, versão com tração 4x4 disponível); Hyundai Creta (excelente custo-benefício, motor 1.0 turbo e 2.0 aspirado); Nissan Kicks (espaço interno generoso, câmbio CVT); e Honda HR-V (interior premium, motor híbrido e-HEV na versão topo). O Tracker se diferencia pela combinação de garantia de três anos, rede de assistência capilarizada da Chevrolet em todo o Brasil e equipamentos de segurança de série robustos já nas versões de entrada.

O que é o sistema OnStar do Tracker e como funciona?

O OnStar é o sistema de conectividade e assistência da General Motors presente no Tracker. Ele funciona por meio de um chip de dados integrado ao veículo e oferece serviços como assistência em caso de acidente (o sistema detecta a colisão e aciona automaticamente uma central de atendimento), localização do veículo em caso de roubo ou furto, diagnóstico remoto de falhas mecânicas e ponto de acesso Wi-Fi para até sete dispositivos dentro do carro. O OnStar é ativado gratuitamente por um período inicial após a compra; após esse prazo, é necessário contratar um plano mensal para manter os serviços conectados ativos. A funcionalidade de Wi-Fi a bordo é especialmente valorizada por famílias em viagens longas.

Quais revisões são obrigatórias para manter a garantia do Tracker?

A Chevrolet estabelece revisões periódicas a cada 10.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. As revisões incluem troca de óleo e filtro de óleo, inspeção de fluidos, verificação de freios, pneus, suspensão e sistema elétrico. A partir dos 30.000 km, entram verificações adicionais como filtro de combustível, velas de ignição e correia do alternador. Todas as revisões devem ser realizadas em concessionárias autorizadas Chevrolet com registro no sistema da montadora. Revisões feitas em oficinas independentes, mesmo com as mesmas peças originais, podem ser questionadas em caso de acionamento de garantia. Guarde todas as notas fiscais e solicite o carimbo no manual do proprietário a cada visita.